- Сложите мощность всех потребителей: полезная нагрузка, автопилот и связь, сервоприводы, ЭБУ и насос двигателя. Добавьте запас 20–30%.
- Энергия на полёт = мощность × время. Если аккумулятор под эту энергию тяжелее генератора, нужен генератор.
- На поршневых двигателях генератор или стартер-генератор — типовое решение; в каталоге есть гибридная установка ТС-П70-2 с выходом 50 В постоянного тока.
- Малые турбореактивные двигатели сами потребляют энергию на ЭБУ и топливный насос — их нужно учитывать в балансе.
Шаг 1. Список потребителей
Выпишите всё, что работает в полёте, и мощность каждого потребителя из документации:
| Группа | Что учесть |
|---|---|
| Полезная нагрузка | Камеры, гиростабилизированные подвесы, радиолокационные и прочие датчики — часто основной потребитель |
| Автопилот и навигация | Полётный контроллер, приёмники навигации, датчики |
| Связь | Радиомодемы и передатчики видео — мощность зависит от режима передачи |
| Сервоприводы | Пиковая мощность при манёврах заметно выше средней |
| Двигатель | ЭБУ, топливный насос, зажигание; у турбин — ещё стартер при запуске |
| Обогрев | Если нужен для работы зимой |
Для расчёта берите среднюю мощность за полёт, а для выбора проводов, преобразователей и генератора — пиковую.
Шаг 2. Энергия на полёт
Пример. Средняя мощность потребителей 150 Вт, полёт 3 часа: 150 × 3 × 1,25 ≈ 560 Вт·ч. Литий-ионный аккумулятор такой ёмкости с корпусом и контроллером обычно весит несколько килограммов. Генератор, отдающий 150–200 Вт с вала двигателя, как правило, легче — и его масса не растёт с длительностью полёта.
Правило простое: чем длиннее полёт и выше потребление, тем быстрее генератор выигрывает у аккумулятора.
Шаг 3. Источник питания
- Только аккумулятор — короткие полёты и небольшое потребление. Просто и надёжно, но масса растёт пропорционально времени полёта.
- Генератор на поршневом двигателе — привод от вала или встроенный. Отбирает часть мощности двигателя: заложите её в расчёт мощности.
- Стартер-генератор — один агрегат и для запуска, и для выработки энергии; удобно для автоматического запуска в воздухе или на катапульте.
- Гибридная установка — двигатель работает как генератор, а винты вращают электромоторы. Пример в каталоге — ТС-П70-2: оппозит 70 см³ с водяным охлаждением и встроенным генератором, выход постоянного тока 50 В.
- Турбореактивный двигатель — у малых моделей отбора мощности на генератор обычно нет, а ЭБУ и насос сами потребляют энергию. Бортовую сеть питают от аккумулятора; стартер некоторых моделей бесщёточный.
Шаг 4. Отбор мощности у двигателя
Прибавьте эту мощность к мощности, нужной на винт, и проверьте запас двигателя. Для маленьких двигателей 3–5 л.с. отбор в несколько сотен ватт — уже заметная доля.
Что указать в заявке
- напряжение бортовой сети (например, 12 или 24–28 В);
- среднюю и пиковую мощность потребителей;
- длительность полёта;
- нужен ли запуск двигателя от бортовой сети или в воздухе.
Эти поля есть в подробном опросном листе на странице «Заявка» — по ним подберём двигатель с подходящим генератором.
Вопросы
01Какое напряжение бортовой сети выбрать?
Зависит от потребителей. Для мощных потребителей выше напряжение — меньше ток и легче провода; выбор согласуйте с поставщиками полезной нагрузки и автопилота.
02Можно ли поставить генератор на любой поршневой двигатель?
Не на любой: нужно место крепления и привод. Варианты для конкретной модели уточняем у производителя при подготовке ТКП.
03Нужен ли аккумулятор, если есть генератор?
Да. Он нужен для запуска, как буфер на пиках нагрузки и как резерв при отказе генератора.