- Для аппарата 60 кг в крейсерском профиле нужна турбина около 21 кгс или поршневой двигатель около 11 л.с.
- Турбина легче почти вдвое, но расходует примерно в 15 раз больше топлива.
- По сумме «двигатель + топливо» поршневой двигатель выгоднее уже после 2–3 минут работы, а за 40 минут разница — около 22 кг.
- Турбину выбирают, когда важны скорость и разгон, а полёт короткий.
Сколько нужно тяги и мощности
Возьмём аппарат самолётной схемы со взлётной массой 60 кг. Для турбореактивного двигателя в крейсерском профиле принимаем тяговооружённость 0,35: 60 × 0,35 = 21 кгс. Для поршневого в режиме патрулирования — нагрузку 5,5 кг на л.с.: 60 ÷ 5,5 ≈ 11 л.с. Это типовые допущения для оценки; калькулятор на сайте считает так же.
Кандидаты из каталога
| Параметр | ТС-Т21-1 · турбореактивный | ТС-П120-3 · поршневой |
|---|---|---|
| Тяга или мощность | 21 кгс | 11,22 л.с. |
| Масса двигателя | 1,74 кг | 3,05 кг |
| Расход по паспорту | 620 г/мин ≈ 37 кг/ч | 3,3 л/ч (впрыск) ≈ 2,4 кг/ч |
| Топливо | Дизель или авиакеросин + 5% масла | Бензин + масло (25:1–30:1) |
| Интервал ТО | 25 ч | производитель не публикует |
Двигатель плюс топливо
Главное здесь не масса двигателя, а масса двигателя вместе с топливом на полёт. Считаем по паспортному расходу:
| Время работы | ТС-Т21-1: двигатель + топливо | ТС-П120-3: двигатель + топливо | Разница |
|---|---|---|---|
| 10 мин | ≈ 7,9 кг | ≈ 3,5 кг | 4,4 кг |
| 20 мин | ≈ 14,1 кг | ≈ 3,9 кг | 10,2 кг |
| 40 мин | ≈ 26,5 кг | ≈ 4,7 кг | 21,8 кг |
| 60 мин | ≈ 38,9 кг | ≈ 5,5 кг | 33,4 кг |
Турбина легче на 1,3 кг, но сжигает топливо в 15 раз быстрее. Уже после 2–3 минут работы связка «поршневой двигатель + топливо» становится легче. За 40 минут турбина сжигает около 25 кг — больше трети взлётной массы аппарата.
Что за рамками цифр
- Скорость. Скорость поршневого аппарата ограничена воздушным винтом. Производители турбореактивных двигателей указывают работу до М 0,9.
- Обслуживание. У всех турбореактивных моделей каталога, для которых опубликован интервал ТО, он составляет 25 часов. Поршневой двигатель проще обслуживать, в том числе в полевых условиях.
- Габариты. Турбина компактнее по диаметру, но ей нужен выход для реактивной струи. Поршневому двигателю нужен винт и место под него.
- Стоимость. Поршневые двигатели — бюджетный сегмент, турбореактивные — премиальный.
Вывод
Турбину выбирают там, где полёт короткий, а важны скорость и разгон: мишени, скоростная разведка. Для многочасового патрулирования в этом классе масс разумный вариант — поршневой двигатель. Оговорка: расход турбины указан для максимального режима, на крейсерском он ниже. Точный расчёт под ваш профиль полёта делаем при подготовке ТКП.
Вопросы
01Почему сравнение по максимальному расходу?
Это цифра, которую публикуют производители обеих моделей. На крейсерском режиме турбина расходует меньше, но разница в порядок величины сохраняется.
02А если нужно и быстро, и долго?
Тогда рассматривают другие схемы или классы двигателей. Опишите задачу, и мы подберём варианты, в том числе вне каталога.